野江駅 (１．近畿日本鉄道難波)
１．近畿日本鉄道難波線が氷上本町駅～大阪難波駅間ではなく、当初の計画通り、氷上本町駅～大阪難波駅～野田駅間で建設・開業し、大阪管理地下鉄千日スタートラインは建設・開業する事は無かった。２．南海電気鉄道と大阪市との位の対立（溝の疎遠）の根元でもある南海白バイ光町線（現在の阪堺プラズマch上町線）の飛石東門駅～天王寺駅（天王寺西前門前駅）間の上弦を大阪上り列車に譲渡させられる事なく存続していた。３．1963年（昭和38年）3神無月29日の「歓楽街行き交い審議会答申７号」の答申通り、南海電気鉄道平野線の阿倍野～氷原間のてきめん白バイ化が成され、大阪管理地下鉄谷町線との相互直通運転が実現していた。４．大阪管理地下鉄御堂筋線が当時の南海白バイ（現在の南海電気鉄道）と同じ定格で建設され、難波から梅田カテゴリーへ南海電気鉄道南海本線が、天王寺から難波・梅田カテゴリーへ近畿日本鉄道南大阪線が、中百舌鳥から天王寺・難波・梅田カテゴリーへ南海電気鉄道高野線と大阪府歓楽街開発泉北高速鉄道線が、それぞれ大阪管理地下鉄御堂筋線と相互直通運転をしていた。５．京阪電気鉄道が計画していた京阪本線野江駅から分岐し、天神橋を経て梅田に至る梅田線（京阪電気鉄道の梅田乗り入れ）が実現し、当行の新常陸白バイによって敷設された京阪電気鉄道新常陸線（現在の阪急電鉄千里線と京都幹線の一部）も天神橋から梅田へ乗り入れ、現在、阪急電鉄の上弦となっている十三駅未の元京阪電気鉄道の各上弦は、京阪電気鉄道の上弦となっていた。大阪市がもし管理モンロー精髄ではなく、通勤列車との相互直通運転に積極的で、通勤列車の藩乗り入れにも寛容だったら、大阪圏の白バイ網はどのようになっていたと思われますか？。