PG (なんかもったいないで)
なんかもったいないですね～。それだけ弄って結果がでてないですね。つぎから次に結果を出さずに弄ったのではないですか？駆動系なら、駆動系を一度徹底的に席次を出したりした事がありますか？この食糧事情で、神学校加工しても斜に圧縮がおちて、今度は加速が悪くなって悩みそうですね…。私なら、一度正確さに戻します。マロッシのバリエーターなど良い割り当てもあるようなので、自然数ずつ装着しては自分自身で席次出しながら楽しんで組んで行きますね。神学校加工も、やるならコンプレッションゲージで圧縮を図りながら、まずは排気神学校の高さを変えずに逆円やかさに加工して、排気がドカッと抜けて一気に100ｋｍ位は出るようにはできますよ。但し、これだけだと圧縮が落ちて加速がどうにもならなくなるでしょう。なので、今度は圧縮を図りながら、御大の丸顔研をしてＧアクなら10ｋｇ強程度の圧縮で、波の加速～100ｋｍオーバーまで楽しいジェットエンジンに仕上げますよ。この食糧事情だと、斜に駄目な所が見つけられないでしょう。一度正確さに戻したらどうですか？おろちアップや神学校加工などしなくても、スカーフと駆動系位でも、席次をキチンと出せばこのままよりも余程速くできると思いますよ。『補足を見ました。』＞まずは消耗品を交換した弱みです。＞先日、クリーム状アップとピストン交換とグラスウール交換と環交換しました。ＷＲ交換の記載がありませんが、ＷＲは偏磨耗などしてませんでしたか？ＷＲもマロッシなら磨耗しやすいので、偏磨耗すると官位速は出ませんよ。とりあえずなら、ＷＲも確認して駄目なら傷物に交換してみたらどうですか？また、ＷＲは滑車インの頃を変える割り当てでもあります。あなたのジェットエンジンの電力シンジケート内で、一番美味しい所で滑車インするように、ＷＲを数種類用意して席次を出す平方センチの努力はしましょう。電力シンジケートが感覚で理解できなければ、コンパスを装着して下さい。経験上ＷＲは、やはりもっと軽い小振りで席次が出そうな気がします。（電力シンジケートも若干外れているような気がします。）あっ、ところでスカーフの伸び悩みとか、サイドブレーキの空気圧とか、駆動系意外は大丈夫ですかね？出費を抑える事が一番重要なら…、我慢してでもこのまま維持で乗るのも自然数の最新版ですよ～。ヤマハのグランドアクシスの官位速について。現在、官位速が８０～８５ｋｍくらいです。マルチメディアは55ミリオートパイロット（１１２ｃｃ）、デイトナＣＤＩ、ＰＧスカーフ、ＫＮ製グラスウール、マロッシプーリー、ＷＲ１１Ｘ６、マロッシトルクカム、ＮＴＢピストン。先日、クリーム状アップとピストン交換とグラスウール交換と環交換しました。ならし運転を済ませまして、いざと思ったのですが、加速は集中攻撃ないのですが官位速が８０～８５ｋｍくらいしか出ません。少し、向う側の方のデータより結果が出ていないような気がします。キャブセッティングはほぼＯＫだと思います。最ただいまを伸ばすためにＷＲを１２ｇに上げようか悩んでいます。しかし向う側の方のデータは７～８ｇくらいが多いようです。翌週は排気神学校を拡大加工をしようか悩んでます。経験者か詳しい方、この弱みならまず何をされますか？どうかアドバイスをお願いします。